{"id":394,"date":"2026-07-09T07:21:26","date_gmt":"2026-07-09T07:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/enelecom.com\/?page_id=394"},"modified":"2026-07-25T12:43:03","modified_gmt":"2026-07-25T12:43:03","slug":"contenidos-captura-movil-de-co2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/contenidos-captura-movil-de-co2\/","title":{"rendered":"Contenidos: Captura m\u00f3vil de CO2"},"content":{"rendered":"\n

La captura m\u00f3vil de CO\u2082<\/strong> es una tecnolog\u00eda emergente dise\u00f1ada para extraer di\u00f3xido de carbono (conocida globalmente como Onboard Carbon Capture<\/em> u OCC) consiste en atrapar el di\u00f3xido de carbono directamente en los gases de escape de veh\u00edculos en movimiento (principalmente barcos, camiones y trenes) antes de que sea liberado a la atm\u00f3sfera directamente de las emisiones de veh\u00edculos en movimiento o maquinaria. A diferencia de las plantas industriales est\u00e1ticas, estos sistemas se enfrentan a limitaciones extremas de espacio, peso y disponibilidad de energ\u00eda. Su objetivo es evitar que los gases de efecto invernadero lleguen a la atm\u00f3sfera mediante sistemas de filtraci\u00f3n, a bordo y unidades de prueba port\u00e1tiles. El ecosistema de la captura m\u00f3vil de CO\u2082<\/strong> cuenta con m\u00faltiples proyectos activos, expansiones log\u00edsticas importantes y nuevas alianzas estrat\u00e9gicas internacionales. Los proveedores tecnol\u00f3gicos clave y el estado real de sus proyectos vigentes se agrupan por sectores de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La figura muestra la composici\u00f3n t\u00edpica de los gases de escape de un motor di\u00e9sel. Las emisiones de CO\u2082 y contaminantes son aproximadamente el 12 y 1% (CO, HC, NO\u2093 ,<\/sub> SO\u2082 ,<\/sub> PM).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esquema simple del ciclo TSA con cuatro pasos. Q, Calor suministrado o eliminado; Tads<\/sub><\/em> , Temperatura de absorci\u00f3n; Tdes<\/sub><\/em> , Temperatura de desorci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

 El est\u00e1ndar de emisiones de la Uni\u00f3n Europea para veh\u00edculos pesados, el NO representa el 90% de las emisiones totales de NO\u2093, siendo el resto NO\u2082 . El motor di\u00e9sel tiene una eficiencia de aproximadamente el 35%, y se pierde aproximadamente el 25 y el 40% de la energ\u00eda en el sistema de refrigeraci\u00f3n y el calor de escape, respectivamente .<\/p>\n\n\n\n

Variedades Principales<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Captura en el tubo de escape, Veh\u00edculos pesados y Automoci\u00f3n.<\/strong>  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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Transporte Pesado por Carretera (Camiones de Larga Distancia). <\/strong>Variedad miniaturizada adaptada a camiones di\u00e9sel tradicionales. El sistema aprovecha el calor residual del propio tubo de escape para activar la desabsorci\u00f3n del CO\u2082. El gas atrapado se comprime a alta presi\u00f3n en tanques cil\u00edndricos compactos instalados detr\u00e1s de la cabina, los cuales se descargan al repostar combustible en estaciones de servicio espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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  • Funcionamiento:<\/strong> Dispositivos f\u00edsicos o qu\u00edmicos instalados en los semirremolques o camiones de carga. Utilizan filtros y calor para separar el CO\u2082 puro del resto de gases inofensivos, almacen\u00e1ndolo en un dep\u00f3sito a bordo para su posterior descarga y reciclaje.<\/li>\n\n\n\n
  • Enfoque:<\/strong> Desarrollado principalmente para flotas log\u00edsticas que son dif\u00edciles de electrificar a corto plazo. Busca hacer que los motores de combusti\u00f3n sean m\u00e1s sostenibles utilizando combustibles neutros en carbono.<\/li>\n\n\n\n
  • La empresa estadounidense que desarrolla dispositivos de captura post-combusti\u00f3n y que se instalan detr\u00e1s de la cabina de camiones di\u00e9sel de larga distancia para absorber hasta el 90% del CO\u2082.\n
      \n
    • Proyecto Vigente:<\/strong> Compa\u00f1\u00edas log\u00edsticas globales como Ryder y DHL<\/strong> operan sus dispositivos en pruebas de campo activas dentro de sus flotas como puente intermedio hacia la electrificaci\u00f3n total. Adem\u00e1s, la empresa se ha expandido al sector ferroviario mediante acuerdos y patentes en fase de despliegue con la gran operadora estadounidense Union Pacific<\/strong> para adaptar la tecnolog\u00eda a locomotoras. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Captura en el motor de combusti\u00f3n Funcionamiento:<\/strong> Sistemas integrados directamente en el escape del veh\u00edculo que absorben CO\u2082 durante la conducci\u00f3n. Los prototipos recientes de fabricantes japoneses buscan limpiar el aire mientras el veh\u00edculo est\u00e1 en marcha.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • La spin-off<\/em> de la universidad Polit\u00e9cnica de Lausana (EPFL) fabrica kits de captura \u00abplug-in\u00bb para camiones pesados convencionales utilizando adsorbentes s\u00f3lidos.\n
          \n
        • Proyecto Vigente:<\/strong> Trabaja en servicios de desarrollo conjunto y validaci\u00f3n en campo<\/strong>. Su kit aprovecha el calor residual del propio motor del cami\u00f3n para liberar y licuar el CO\u2082 capturado, optimizando la penalizaci\u00f3n energ\u00e9tica del veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Sector Ferroviario (Trenes no Electrificados)<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

          Sistemas instalados en vagones especiales de trenes de mercanc\u00edas di\u00e9sel. Estos vagones utilizan la propia energ\u00eda cin\u00e9tica de las frenadas del tren para alimentar grandes ventiladores. El aire con los gases de combusti\u00f3n pasa por filtros qu\u00edmicos pesados sin mermar la potencia del motor principal de la locomotora.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • La empresa estadounidense que desarrolla dispositivos de captura post-combusti\u00f3n y que se instalan detr\u00e1s de la locomotora de los trenes para absorber hasta el 90% del CO\u2082.\n
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            • Proyecto Vigente:<\/strong> Adem\u00e1s, la empresa se ha expandido al sector ferroviario mediante acuerdos y patentes en fase de despliegue con la gran operadora estadounidense Union Pacific<\/strong> para adaptar la tecnolog\u00eda a sus locomotoras. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n

              Unidades m\u00f3viles de ensayo (Industria y laboratorios itinerantes)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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              • POLICAP (Polit\u00e9cnico de Mil\u00e1n, Italia):<\/strong> Se ha puesto en marcha una instalaci\u00f3n piloto m\u00f3vil pionera en Piacenza financiada por el Plan Nacional de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia de Italia.\n
                  \n
                • Proyecto Vigente:<\/strong> Funciona como un laboratorio itinerante<\/strong> que se traslada f\u00edsicamente a diferentes plantas industriales del pa\u00eds para probar la eficiencia de disolventes qu\u00edmicos y tecnolog\u00edas de captura directamente en las chimeneas de sectores dif\u00edciles de descarbonizar (como qu\u00edmicas o cementeras) antes de realizar inversiones fijas multimillonarias. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                • UTE Eurecat y Cirauqui (Espa\u00f1a):<\/strong> Cuatro unidades m\u00f3viles que operan de forma itinerante en Catalu\u00f1a.\n
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                  • Proyecto Vigente:<\/strong> El consorcio despliega estos remolques para conectarse a los flujos reales de gases de refiner\u00edas y f\u00e1bricas locales. Sirven para validar qu\u00e9 materiales adsorbentes o membranas funcionan mejor con cada tipo de humo industrial.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                      \n
                    • Funcionamiento:<\/strong> Equipos port\u00e1tiles y plantas piloto que se desplazan a entornos industriales reales para medir y probar tecnolog\u00edas de absorci\u00f3n (como v-PSA) o microbios que convierten el CO\u2082 en roca o minerales.<\/li>\n\n\n\n
                    • Enfoque:<\/strong> Sirven para validar procesos de captura antes de invertir en instalaciones fijas a gran escala. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                      Sector Mar\u00edtimo (Buques y Cargueros)<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      Es la variedad con mayor desarrollo comercial a nivel global impulsada por empresas mar\u00edtimas internacionales. Los barcos tienen espacio en su secci\u00f3n de chimeneas (scrubbers<\/em>) y acceso constante a agua marina para enfriar procesos. Son capaces de reducir hasta un 70% las emisiones del buque, almacenando el CO\u2082 licuado en tanques criog\u00e9nicos hasta llegar a puerto.<\/p>\n\n\n\n

                      Transporte Mar\u00edtimo (La tecnolog\u00eda m\u00e1s madura)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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                      • Una de las principales navieras de los Paises Bajos lidera el mercado con m\u00e1s de 30 sistemas instalados<\/strong> en barcos operativos. Su sistema comercial Filtree<\/em> captura CO\u2082 mediante disolventes l\u00edquidos.\n
                          \n
                        • Proyecto Vigente:<\/strong> Se ha aliado con la segunda naviera de los Paises Bajos para preinstalar sus sistemas listos para captura de carbono (carbon capture ready<\/em>) en buques de carga de coches en el Mediterr\u00e1neo. Adicionalmente, contando con financiaci\u00f3n activa para el buque de gas natural licuado (GNL) Samskip Kvitbjorn<\/em>, que opera en una ruta fija entre R\u00f3terdam y Noruega.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                        • En Reino Unido la empresa especializada en calcium looping<\/em>, tecnolog\u00eda que hace pasar el escape del barco por \u00f3xido de calcio para transformar el CO\u2082 en piedras de cal<\/strong> s\u00f3lidas a bordo, evitando tanques de gas licuado a presi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                          \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                          \"\"<\/figure>\n\n\n\n
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                          • Proyecto Vigente:<\/strong> Ha completado el ensamblaje de sus sistemas comerciales a escala real en su planta de Doncaster. Su principal despliegue activo se realiza a bordo de su principal  buque cementero (en alianza con el Grupo Hartman y Materiales Heidelberg), creando una econom\u00eda circular perfecta: el CO\u2082 del barco se convierte en cal, que luego se vende para fabricar cemento verde. Recientemente ha recibido 1,5 millones de euros de la Agencia Espacial Europea (ESA) para acelerar su despliegue.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                            \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                            Por Tecnolog\u00eda de Separaci\u00f3n Qu\u00edmica<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

                            Absorci\u00f3n por Solventes L\u00edquidos (Aminas)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                              \n
                            • C\u00f3mo funciona<\/strong>: Los gases de escape pasan a trav\u00e9s de una columna que contiene una soluci\u00f3n l\u00edquida de aminas, la cual se une qu\u00edmicamente al CO\u2082. Posteriormente, el l\u00edquido se calienta para liberar el CO\u2082 puro y poder reutilizar el disolvente. <\/li>\n\n\n\n
                            • Ventaja<\/strong>: Es la tecnolog\u00eda m\u00e1s probada del mercado industrial. <\/li>\n\n\n\n
                            • Desventaja<\/strong>: El l\u00edquido requiere mucho espacio f\u00edsico, a\u00f1ade peso oscilante al transporte y su regeneraci\u00f3n t\u00e9rmica consume combustible del propio motor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                              Adsorci\u00f3n por S\u00f3lidos Porosos (MOF y Zeolitas) <\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                \n
                              • C\u00f3mo funciona<\/strong>: Emplea materiales s\u00f3lidos con una porosidad microsc\u00f3pica extrema como las Estructuras Metalorg\u00e1nicas (MOF), una innovaci\u00f3n impulsada por m\u00faltiples cient\u00edficos reconocidos. El CO\u2082 se adhiere f\u00edsicamente a la superficie molecular interna del compuesto.<\/li>\n\n\n\n
                              • Ventaja<\/strong>: Consumen significativamente menos energ\u00eda que el sistema l\u00edquido para soltar el gas.<\/li>\n\n\n\n
                              • Desventaja<\/strong>: Son materiales muy caros de fabricar a gran escala y son sensibles a la degradaci\u00f3n por el holl\u00edn del di\u00e9sel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                Mineralizaci\u00f3n Directa a Bordo (Meteorizaci\u00f3n Acelerada)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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                                • C\u00f3mo funciona<\/strong>: Sistemas de vanguardia dise\u00f1ados por una de las firmas espa\u00f1olas donde el CO\u2082 del escape reacciona directamente con piedra caliza molida y agua de mar dentro de un reactor integrado.<\/li>\n\n\n\n
                                • Ventaja<\/strong>: El CO\u2082 se transforma de manera inmediata en iones de bicarbonato solubles y estables.<\/li>\n\n\n\n
                                • Desventaja<\/strong>: Se puede devolver de forma segura directamente al oc\u00e9ano ayudando a combatir la acidificaci\u00f3n marina, pero requiere una log\u00edstica masiva de reabastecimiento de piedra caliza. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                                  \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                  Destino del CO\u2082 Capturado en Movimiento<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                  Una vez el veh\u00edculo llega a su nodo log\u00edstico (puerto o terminal terrestre), el CO\u2082 acumulado pasa a dos posibles circuitos de la econom\u00eda circular:<\/p>\n\n\n\n

                                  \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                                    \n
                                  • Almacenamiento Geol\u00f3gico (CCS)<\/strong>: Se transporta y se inyecta a gran profundidad en formaciones rocosas o yacimientos de gas agotados para mantenerlo fuera de la atm\u00f3sfera para siempre.<\/li>\n\n\n\n
                                  • Uso e Integraci\u00f3n Industrial (CCU)<\/strong>: Se procesa y combina con hidr\u00f3geno verde para dar forma a combustibles sint\u00e9ticos (e-fuels<\/em>), o bien se utiliza directamente en la fabricaci\u00f3n de cementos sostenibles y pol\u00edmeros pl\u00e1sticos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                                    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

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                                    y te atenderemos en la mayor brevedad posible.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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                                    La captura m\u00f3vil de CO\u2082 es una tecnolog\u00eda emergente dise\u00f1ada para extraer di\u00f3xido de carbono (conocida globalmente como Onboard Carbon Capture u OCC) consiste en atrapar el di\u00f3xido de carbono directamente en los gases de escape de veh\u00edculos en movimiento (principalmente barcos, camiones y trenes) antes de que sea liberado a la atm\u00f3sfera directamente de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-394","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=394"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":932,"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/394\/revisions\/932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enelecom.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}